单车共享出现后，被视为继共享出租车之后的又一革命性共享经济项目。在当时，单车共享似乎满足了大众对于短途出行的刚性需求，发展潜力巨大。为此，企业家和投资者纷纷进入自行车共享行业。直接的结果就是，共享单车遍地开花——连常规的七种颜色都不够用！

然而好景不长，共享单车的企业纷纷倒闭，引发了押金难退、单车堆积等一系列负面事件。或许很多人还是认为，它只是单车共享进步不可或缺的一部分，赢家才会显示出垄断优势，站稳脚跟。但结果莫比克自行车被美团收购，ofo共享自行车岌岌可危，难以自保！

因此，自行车共享中的接连破产不是偶然事件，而是其本身存在许多巨大缺陷。其中，违反正常的社会经济规律可能是导致单车共享接连破产的重要原因。从投资者的角度来看，单车共享的吸引力在于“高频、刚需、低替代、低成本、封闭环境”。而用户缴纳的押金也能最大限度地为单车共享企业提供海量的资金存款。

按单车共享的使用费，按1元/小时计算。根据mobike数据披露的信息，企业每天每辆车骑行5次以上就可以盈利。再加上车身广告、APP开通广告等。，单车共享的盈利模式似乎已经成熟。

但为什么自行车共享企业接连倒闭？最重要的原因在于投放大量自行车的各种成本，如生产成本、人工成本、运营成本、研发成本等。此外，为了扩大市场争夺客户，自行车共享行业的烧钱活动一直在继续。

当人们习惯了免费骑自行车，粘性从未被培养，很多自行车共享企业终于受不了了。资金消耗殆尽，资金链断裂后，单车共享企业不得不关闭。即便是现在，ofo共享单车也付不起每天天价的运营费用，只能收缩自己的战场。

其实所谓的单车共享只是披了一层“共享”的外衣，其本质不是共享，而是“租赁”。它不仅没有激活社会闲置资源，还对原有的公共交通环境造成了巨大压力。这种单车共享其实一开始就误入歧途了。违反正常的社会经济规律，缺乏“自我造血”能力，自然倒闭。

最近，优步、Lyft和其他在线汽车公司已经开始多元化他们的车辆，进入自行车共享(包括电动自行车)和共享踏板车。然而，外媒毫不客气地指出，自行车共享市场越来越热，但我们应该从自行车共享、中国——长期维护、发展过快、过多等方面吸取一些教训。看来中国的自行车共享真的要“酷”起来了。