行李不能免费托运，不能升级，不能累计里程，甚至不能在吃饭时间吃东西。这些低价航空公司空公司的标准配置正在被越来越多的航空公司空公司采用。

在上海的两大机场，这一幕每天都会上演。天津航空/今天，当陈先生检查他的行李时，他看起来很困惑。工作人员告诉他，他的行李差不多有20公斤，他要付500元左右才能托运。“我觉得我的东西不值500元！”机票是公司买的。因为只有一天的差价，如果你要查的话，陈先生很可能要自己掏钱。“太糟糕了。我不会再坐这班飞机了！”自2018年10月28日起，天津航空空对国内航班实施差异化服务。折扣低于40%的经济舱机票不再提供免费托运行李限额。除了享受经济舱，其他经济舱乘客也没有免费餐。

有乘客认为吃不吃无所谓，“反正很可怕”，但是行李不能免费托运，真的很麻烦。

在天津航空空航班的值机时间，很多旅客在值机柜台和超重行李收费处来回奔波。在虹桥机场，次数多的时候，一趟航班会有20多位乘客来买单。

无独有偶，从本月18日开始，东航空还在上海-曼谷和上海-普吉两条航线上试点推出弹性经济舱、标准经济舱和基础经济舱产品，与现有的超级经济舱形成运价产品体系，并将逐步向其他航线延伸。低票价的基本经济舱不提供免费托运行李限额。

对此，春秋航空空公司、低成本航空公司空副总裁张武安认为，旅客轻松出行正在成为一种趋势。“不能说东航是来抢我们的蛋糕的。蛋糕是每个人做的。接下来，我们来看看各航空公司空公司如何根据其不同的客户群体和不同的市场，推出对消费者更具吸引力的产品和服务。”航空公司空三大航空公司之一的公司也开始走低价航空公司空的道路。有乘客认为，虽然这是对Airlines 空公司“由俭入奢，由奢入俭”服务的一次尝试，但担心会对品牌造成不良影响。事实上，行李费正成为航空公司的重要收入来源。许多世界知名航空公司空都将经济舱分类，并对低价经济舱行李收费。据美国运输部统计，2013年美国航空公司空公司收取的行李费约为33.62亿美元，此后逐年递增。到2017年，已经达到45.76亿美元，比四年前增长了36%。