对于大多数人来说，“谁发明了飞机”这个问题有一个明确的答案——美国的莱特兄弟。然而，尤其是对于苏联一代的俄罗斯人来说，这份荣耀应该属于他们的同胞——亚历山大·费多洛维奇·莫恰斯基。据说沙皇俄国的海军军官在1881年制造了一架长约14米、翼长约10米、翼宽14米的飞机，并于1883年2月22日在彼得堡郊区进行了实验。按照俄罗斯人的说法，在那之后，“考虑到军事价值，试验被保密”。为此，“俄罗斯学者在这些新发现中的权威地位被西方学者和历史学家无耻地否定了”...

抛开其中的情感词汇不谈，俄罗斯人对飞机空的渴望是显而易见的事实。虽然与同时期的英、法、德、美等欧美国家相比，沙皇统治下的俄罗斯经济落后，工业基础薄弱，但航空空产业却是个例外。1909年，俄罗斯第一家主要从事航空空产品制造的企业——“第一俄罗斯航空公司空公司”在彼得堡成立。公司初期主要是小批量生产法国许可的车型。在积累了一定的经验后，努力研发新机型，很快就生产出了20世纪俄罗斯国际航空公司空历史上第一架自主研发的量产飞机，即“俄罗斯A”飞机。

1955年7月22日，波兰/

另一种“iria Muromets”飞机是沙俄航空空行业的骄傲。这架飞机装有四个发动机，每个发动机的功率为140马力，速度为每小时135公里，最高可达4000米，可搭载7名机组人员和800公斤炸弹。此外，还有7挺火力强大的自卫机枪，舱内装弹、乘员职责分离的设计，基本具备了现代轰炸机的主要特点。在第一次世界大战中，前线的俄罗斯军队收到了近百架这样的飞机。十月革命前，俄罗斯大约有15家从事飞机生产的工厂和车间，分布在莫斯科、彼得堡、敖德萨和里加。所有这些航空工厂雇用了近1万名员工。

十月革命胜利后，新红色政权敏锐地意识到航空空工业的军事价值。在苏维埃政权建立的最初几天，人民军事委员会成立了航空空委员会。1918年5月，苏俄成立工农红军总局空军。同年6月，民委颁布《航空空企业国有化法》，国家行政人员全面掌控航空空产业组织，从此纳入国家体系。1918年1月，列宁在接见航空兵空委员会代表时，甚至说苏俄应该有自己的空军队。他还强调，航空空的意义在于，它是本世纪最重大的文化成就之一。这句话无疑表明，苏联政权不仅把航空空产业视为增强国家军事实力的有力武器，而且还把它视为凝聚国力的精神工具。

1941年，伊戈尔·斯科尔斯基试飞了四翼“伊里亚·穆罗米特斯”飞机。

到1929年6月，苏共中央在《关于苏联国防形势的决议》中指出:“应该承认，在过去的五年中，最重要的成就之一是组建了红空军。苏共中央认为，近年来红军建设的主要任务是提高质量，尽快达到先进资本主义国家的水平。尽一切努力培养、创造和扩大我们苏联自己的研究和设计力量，特别是在发动机制造方面。”这样，迅速发展航空空工业这一科技含量很高的工业部门，以满足军事需求，是苏联政府的当务之急。因此，航空空工业的总资本投资在20世纪30年代初翻了一番，这使得“第一个五年计划的前四年，苏联空工业总共生产了4289架飞机”。1936年苏联国民经济建设的总预算约为148亿卢布，航空空工业总局拿到了其中的三分之一(近50亿卢布)。值得注意的是，上世纪三四十年代，SU联合航空空工业总局根本就没有制定过民用产品生产计划，其所有的生产资源都只服务于国家的军事目标。

到二战结束，1945年，苏联空工业人民委员会下辖企业171家，拥有金属切削机床近10万台，职工71万余人。这时的苏联空工业体系已经趋于成熟和完善，成为国家军工综合体的重要支柱。不用说，强大的航空空产业本身就是苏联是世界强国的标志之一。