奥迪a6l怎么样(为什么新奥迪A6L卖得不好)转眼间，新奥迪A6L上市半年多了。以A6L之前“满大街跑”的固有印象，有理由说，借助内饰技术的大幅提升和年轻运动的外观，新款车型的销量会更高。但实际上，作为一个生活在中国奥迪销量最高城市的人，到目前为止，我只看到了两款全新的A6Ls！

自从上一代A6L被取代后，其终端入门价格一直稳定在30万元左右。正是这种价格优势使其在“BBA”战争中杀出重围。所以，当新一代A6L标上起步价40.98万元时，普通消费者自然不会买。第一，现在的价格和之前留在消费者心中的30万价格还有很大差距。第二，就算消费者觉得新款A6L值40万，也怕你不到两年就像老款一样降到30万，然后我连二手车都卖不出去。...

另一方面，奥迪很快发现了新款A6L卖不出去的事实。长春和德国自然都生气了，所以现在北京A6L基本上给5万左右的优惠，这也让A6L成本最低的裸车也在36万左右。

不过这次降价销售并没有增加新款A6L的销量，出现这个结果的原因应该是10年前就开始了。

豪华车市场从“BBA”三足鼎立开始，就出现了“BB”玩而不“A”的趋势，在高管车市场尤为明显。

但当时A6L作为官方政府采购车辆，完全有信心与BB竞争。但随着奥迪A6L不再被政府购买，A6L的品牌号召力也随着潮水退去而显现。

更糟糕的是，当A6L失去了“官车”的光环时，正是奔驰E级换代的时候。诚然，目前的奔驰E级并不是标杆车型，也存在“减配门”的问题，但与S级极其相似的造型依然让很多潜在消费者思考。由于很多消费者把购买目标放在奔驰E级上，A6L自然缺少一批目标客户。

也就是说，当全新奔驰E级上市，官车换成成红旗H7，A6L销量加成属性中的“B”就变得不那么明显了！但奥迪此时并没有慌，因为新款奔驰E级的舒适性不如老款A6L，所以即便A6L在外观上并不占优势，但试驾后还是能找回一些对奔驰E级不满意的客户。

然而时间来到2017年年中，全新宝马5系上市后，媒体人给予了一致好评，奥迪A6L的价格也直接跌到了谷底。花30万元买一辆A6L已经不是一个白痴梦了。的确，宝马5系上市后，彻底分化了购买者寥寥的高管级轿车市场，而A6L只能在较低的价格区间苟且偷生。

我们都知道，不管“BBA”是哪一款车，按照厂家的官方价格是不可能卖太久的。宝马5系和奔驰E在上市半年后都采取了降价促销的手段。这波降价又一次对奥迪A6L产生了很大的影响。

因为在那个时候，你只需要多花几万块钱，就能买到有新产品上市时间的宝马5系和奔驰E级。至此，购买A6L的消费者特征基本局限于“购车预算只有35万元”的人群。

这时我们可以发现，当新款A6L给出5万优惠时，其实际裸车价与宝马5系、奔驰E级相同。但正是因为奥迪此前的降价策略，新A6L的潜在消费者认为A6L的正确价格应该在30万元左右。

可以说，奥迪之前大幅降价促销，严重透支了奥迪品牌的附加值。所以，如果奥迪想让新款A6L回到之前的月销量1.5万辆，恐怕还得继续沿用之前的“打折”促销方式。

降低价格说起来容易做起来难。奥迪车型的每一次降价，其实都会涉及到经销商的利益。准确地说，很多折扣是从经销商的利益中扣除的，这会导致经销商和制造商之间的矛盾越来越深。

如果不能降价，经销商和厂家都不好过。至此，奥迪A6L陷入了经销商和厂家降价矛盾的死循环，不降价的经销商和厂家日子不好过。不仅如此，新款A6L所采用的新平台也使得整车成本大幅增加，这也是A6L销量如此惨淡，不继续降价的根本原因之一。

除了价格对A6L销量的影响，消费群体的变化也逐渐减少了A6L的受众。

过去，宝马5系一直以运动著称，而奔驰E级走的是豪华路线，而奥迪则凭借略带科技感的沉稳路线，收获了一批偏爱“中庸”的消费者。

海外标准轴A6

不过随着5系和E级换代车型的相继上市，奥迪A6L的科技光环也没有那么耀眼了。此外，偏爱“中庸”的60后、70后消费群体逐渐被个性更为显眼的80后、90后所取代。无论是外观更具运动感的宝马5系，还是能显得更丰富的E级，它们的吸引力无疑比A6L更强，5系和E级在国内都有标配轴车型，以扩大受众群体。

除了价格和消费群体之外，奥迪A6L完全放弃了上世纪80年代以来四轮驱动车型中使用的quattro系统，转而使用了一种叫做quattro ultra的多片离合器四轮驱动系统。虽然我承认这种四驱系统可以提高车辆的燃油经济性，但传统的quattro毕竟是奥迪的精髓！

此前，奥迪作为“BBA”大军中唯一提供前驱车型的厂商，可以通过quattro的快速动力分配来弥补驾驶乐趣。这时候奥迪去掉了可以弥补一定差距的quattro，换成了更先进的quattro ultra系统。有哪些资本和竞争对手比体育更好？

此外，A6L的变速箱形式也发生了很大的变化。为了追求极致的驾驶舒适性，A6L一直采用CVT变速箱作为传动机构。在全新奥迪A6L上，熟悉的CVT不见了，却变成了国内消费者“最不被看见”的DCT双离合变速箱...与竞争对手的AT变速箱相比，无论是否平顺，DCT变速箱在口碑层面已经输在了起跑线上。

事实上，在海外市场，奥迪为新款A6车型提供了两种变速箱，分别是7速双离合和8速自动变速箱。在奥迪的老家德国，汽油发动机只能使用7速DCT变速箱，而容量更大的柴油发动机标配8AT变速箱。

根据我测试S5的经验，那个8AT的整体性能肯定比7DCT好。但是在参考了德系柴油版和汽油版的销售差价后，我也发现如果更换8AT变速箱，其制造成本会高出3万元左右，如此高的成本差距对于奥迪的国产品牌号召力来说无疑是一场灾难。

旧模型的图像叠加

在车辆设计方面，奥迪只换灯不是一次两次。无论是上一代A4L和现在的A4L对比，还是上一代A6L和现在的A6L对比，都可以发现车辆的整体轮廓没有太大的差别。两辆车的照片放在一起，甚至可能会出现车窗线条完全重合的尴尬情况。

向上:A6向下:A8L

同时在外观方面，新款A6L并没有继承老大哥A8L的衣钵。你还记得A8L上那个极具辨识度的贯穿式尾灯吗？不好意思，以玩灯出名的奥迪，没有放到新款A6L上。这也让新款A6L看起来和A8L一模一样，也缺少了一款行政级轿车应有的灵魂！

实际上，这款新A6L和它看起来一样运动。然而，奥迪显然没有搞清楚行政级轿车的性能应该是怎样的。

相对较硬的悬架使得新款A6L在乘坐舒适性方面与这款调校不佳的奔驰E级相当。另一方面，在以运动著称的宝马5系中，不颠簸的“韧性”感是这个级别的选手最应该具备的底盘素质。

说了奥迪A6L为什么卖得不好，我们再来看看竞争对手的销量为什么能碾压奥迪。

首先来说说宝马5系。自2017年上市以来，代号为G38的宝马5系在风评方面获得了广泛好评。舒适的悬挂也能兼顾出色的操控性，让这款5米长的行政级轿车也能拥有类似3系的驾驶乐趣，这才是能让宝马5系在豪华C级轿车中独占鳌头的真正秘诀。

再看看奔驰E级。单说产品实力，奔驰E级应该是“BBA”行政级轿车中最低的级别。但是随着奔驰c级1.5T+48V的更换，很多消费者发现我只需要多花几万块就能拥有一台更大的空搭载2.0T发动机的奔驰E级。而且即使现在奔驰E已经换成了1.5T+48V，外观几乎和S级一模一样，很多消费者的虚荣心已经战胜了理性！

奥迪A6L在诸多困难下，或内忧外患下，取得月销6000台的成绩也就不足为奇了。那么，作为读者，你认为哪种方法可以让新款A6L扭转现状，销量再次与BB持平呢？