君威怎么样(新款君威怎么样)众所周知，别克一直采取高举高打的策略。常见套路让先推出高档车型，树立品牌形象，再推出相对低调、更主流的车型，然后再推出所有火力成为可能。然而，这一次别克对新款君威采取了完全不同的策略。17.58-26.98万的指导价非常亲民，入门版的指导价比上一代的低版更低。虽然现在定价似乎已经成为新车推广的至高技术，但从长远来看，要想在市场上占据榜首，还得靠过硬的产品实力。新款君威怎么样？新疆此次测试了新一代别克君威20T和28T车型。让我们来看看更换后的君威。

作为欧宝英格丽的姊妹车型，新款君威并没有完全照搬英格丽的设计。前脸更换为别克家族式直瀑式格栅，搭配家族式飞翼镀铬饰条和别克车标。与上一代相比，前脸更锐利，更时尚，车头更扁平。但是整个进气格栅似乎比上一代占据的比例更小，所以缺乏重量感。

相比迎素雅的溜背和短尾，君威采用了更符合国内消费者审美的轿跑车型，双腰线从后视镜正下方向后延伸，巧妙地营造出俯冲的视觉效果。估计是为了吸取迈瑞XL的教训，别克君威的新风格更符合大众审美。

不过，江歌认为别克竖条的家族格栅，横向延伸的镀铬饰条搭配得并不好，但原型车英素雅上的格栅原本是用横条纹装饰的，加上飞翼饰条就更宽敞了。如果别克能多注意前保险杠就更好了。

君威在大灯上花了不少功夫。双L型日间行车灯让前脸看起来更加生动，但重点不仅仅是外观的设计，还有不逊色于奥迪灯厂的矩阵式LED灯组。

这是第二代LED矩阵大灯技术，由37个LED光源组成，最远可照明400米。这种矩阵式LED大灯的优点是控制更智能，因为每个LED都可以独立控制，所以可以根据不同的路况和驾驶条件调节灯光的角度和亮度，保证驾驶安全，增加了很多科技感。

君威的尾灯采用双LED灯带设计，与大灯相呼应，大大提升了夜间的辨识度。

相比老款，新款君威有一个非常明显的变化——“去运动化”。简单的电动化不再是汽车的主要卖点。在市场环境的压力下，别克不会再为了操控而放弃空。毕竟对于普通消费者来说，空多了10cm，比精确控制更真实直接。新款君威的轴距为2829mm，比上一代长了92 mm，乘客的双腿空变得更加放松。

但由于车身高度比老款低了20多mm，新君威的后排头部空空间略显不足，后排座椅也没有中央头枕，坐三个人也不能算舒适。

内饰方面，新款君威的内饰应该是延续了别克家族的环抱式设计理念，依旧采用别克风格，但并没有太大的惊喜，只是让中控台面板和挡位区域略微向驾驶员方向倾斜，打造出以驾驶员为中心的布局。

总的来说，江歌认为新君威内饰的设计感强于实用性。你说什么？比如君威的仪表盘前端和上部之间有一个凹槽。江歌理解应该是为了突出内饰的层次感，但其实很容易藏灰尘，不容易打理。

此外，车门饰板扶手处增加了空的设计，配合车窗开关面板更为简洁，但使用起来会很不方便，很多毫无防备的乘客一戴上手机就会直接掉进下面的储物间空。

再者，采用麂皮/皮革镶嵌的座椅材料看起来很高档，但透气性差，不容易清洗。不过值得称赞的是，后排出风口下方有两个USB接口，对于后排乘客来说还是挺实用的。

即使采用了新一代的eConnect智能互联技术，江歌也觉得实际体验比较一般，没有什么特别的。与AutoNavi版本相比，车载导航的用户体验较差，但HUD平视显示器的组合可以清晰地传输路线信息。

除了实时显示车速、导航等信息外，君威上的HUD还可以选择性显示智能安全设备在行驶过程中检测到的信息。例如，PD行人在检测到前方行人过近时，会在HUD上显示红色行人标志。

再比如，如果离前方车辆太近，HUD上会显示一个黄色的车辆标志，如果没有刹车，会出现一个红色的车辆标志，进行紧急刹车。其实现在市面上很多车型都有一些主动安全的配置，但是同级别的真的很少，比如君威，结合HUD显示，让驾驶者更直观的看到相应的提醒和操作。我觉得通用还是很聪明的。我投入成本是为了让消费者更容易感知和感受到钱花得值。也许这就叫真正想办法搞清楚客户。

说到试驾，我要说的是别克君威的1.5T/2.0T+9AT动力总成。作为最新款别克，别克君威在同级中首次配备了9速变速箱。无论是在20T还是28T的试驾中，江歌都感觉换挡相当平顺，发动机和变速箱匹配良好，几乎感觉不到明显的换挡。

与这款9AT变速箱匹配的发动机有两款，分别是1.5T和2.0T直喷涡轮增压发动机，其中2.0T发动机是沃德十大发动机之一，实力可想而知。这两款发动机的最大功率分别为125千瓦/5600转/分和192千瓦/5400转/分，最大扭矩分别为252牛米/2000-4000转/分和350牛米/2000-5000转/分。

在90km/h的速度下，两款车型的9挡已经挂挡，估算程序也是这样标定的。此时发动机转速在1500转/分左右，确实可以达到很好的节油效果。

虽然使用的是同一个变速箱，但两者在调校上还是有明显的差异。为了弥补起步加速阶段的动力不足，换挡时机要稍有延迟，踩油门时速度会迅速上升。高速超车时，动力足够，但不够。不知道动力是不是调整的原因。2.0T的油门踏板响应更线性，动力相当充足。爬坡超车基本都是跟着台阶走。除了这两个汽油版本，还有一个30H混动版本，不过江歌这次没有试驾，下次再给大家讲。

对于NVH，首先来说说隔音。其实这款车的隔音性能确实是同级中上水平。中低速时，发动机的振动得到了很好的抑制，至少日常低速行走时，我觉得没有什么问题，最多有一些胎噪。悬架的调整更加复杂。除了走在平坦的柏油路上，江歌还试着把这辆车开到草地上。没想到悬架支撑性强，在碎石路上行走的减震效果也更好，整体感觉厚实。

油耗方面，官方标称1.5T发动机百公里油耗6.3升，搭载2.0T发动机的28T车型百公里油耗7.4升。试驾路线不仅包括市区拥堵的道路，还包括高速和郊区道路。实际使用中，综合油耗比标称值略高1~1.5L左右，但与上一代君威相比，却是质的飞跃。

总的来说，新君威的产品实力还是很强的。对于同级别的竞争对手来说，全新君威的上市相信会对市场产生很大的影响，但面对同样强大的竞争对手迈腾，还是有点压力的。更令人担忧的是，全新的雅阁和凯美瑞已经在路上了。要知道这两款车都是日系车的代表车型，国内外媒体都给予了很高的评价。

放眼国内b级车环境，已经不是“中级车市场赢天下”的市场。有入门级豪车ABB(奥迪、奔驰、宝马)的厮杀，也有A级、A+级车的相互追逐。驯化、降价、配置升级等。让传统b级车越来越难以在夹缝中生存。另外，在新消费主义时代，以前的产品模式突然失效，消费者越来越年轻，买方市场越来越突出。新君威未来能否在这个不断变化的市场中迅速站稳脚跟，还是留给消费者来证明吧。