传祺gs4怎么样(新款传祺GS4到底值不值得买)【了解切迪原评】广汽传祺GS4于2015年4月上市，仅用了41个月就卖出了100万辆，是最快达到这一纪录的中国品牌SUV。在去年11月的广州车展上，基于全新模块化架构的第二代GS4上市。今年1月，进入SUV销量榜前十。

传祺GS4为什么卖得这么好？它的实力能配得上它的销量吗？接下来我们就和大家好好聊聊第二代传祺GS4。

性能测试

当然，我们还是要从表演开始。作为GPMA首款基于模块化架构的SUV，传祺GS4搭载了第三代1.5T四缸发动机，最大功率124 kW，峰值扭矩265 Nm，功率和扭矩分别高达82.9 kW/升和177.3Nm/升。与市面上其他1.5T发动机相比，数据维度表现不错。

传动系统匹配来自爱信的第三代6速自动手动变速箱，具有成熟可靠的优势，但挡位数量和先进技术在当今汽车市场并不占优势。然而，与竞争对手吉利约伯Pro相比，无论是三缸发动机还是双离合变速箱动力总成，传祺GS4似乎都更加繁荣和稳定。

加速试验

加速测试中，传祺GS4 2300转起步，起步阶段推背感不强。在加速过程中，变速箱的换挡速度相当令人满意。最终，传祺GS4在第三档完成了突破，耗时10.37秒，平均加速度0.23g，在400米直线加速测试中，传祺GS4以17.38秒的尾速129.33 km/h的成绩撞线，平均加速度0.16g，整体表现一般。

制动试验

传祺GS4轮胎为米其林郝跃IV，尺寸规格为225/55 R18。制动系统使用带有前通风/后实心制动盘的前后单活塞卡钳。经过多次测试，传祺GS4从100 km/h的最短制动距离为38.80米，平均减速度为1.01g，这一成绩与官方的37.58米有一定差距，比我们之前在同一个场地测试的博越PRO 1.8T车型长了1.81米。

但传祺GS4的制动稳定性合格，反复制动后没有明显的热衰退，而博越PRO在之前的制动测试中有明显的热衰退。

穆斯试验

传祺GS4采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，配备博世ESP 9.3系统和来自天合光能TRW的第四代电动助力转向系统。麋鹿的官方测试结果是69公里/小时。

经过我们的实测，传祺GS4的操控性给了我们不小的惊喜。麋鹿的测试结果最终定格在73.0 km/h，不仅远超官方成绩，而且还是吉利博越PRO的62 km/h。可见，传祺在提升车辆操控性能方面的努力并没有白费。

在避障过程中，ESP介入明显，可以有效降低车速，提高高速连续换线的安全性。可惜的是，电子系统对减速过程的控制有点粗糙。另外，传祺GS4即使转向模式改为运动，转向手感还是有点飘忽不定，突然打方向时，身体反应慢，有一定的延迟。

因此，第二个右转方向需要给予适当的提前量，让车辆顺利完成从B区到C区的转弯过程，只有掌握和摸清传祺GS4的这个转弯特性，才能做出亮眼的麋鹿成绩。

油耗测试及日常驾驶感受：

日常驾驶经验告诉我们，小型马拉车耗油较多。面对传祺GS4的尺寸，1.5T+6AT动力总成的日常驾驶是否足够？油耗够省吗？我们通过了解切迪的标准油耗测试路线进行测试。

3小时7分钟后，我们完成了油耗测试。传祺GS4累计行驶207公里，其中城市路况135公里，平均时速63.8公里。受疫情影响，市区道路条件极其畅通。高速公路全长72公里，平均时速已达72公里。

最终，传祺GS4共加92号汽油12.44升，实测综合油耗为6.0升/百公里，比工信部数据6.8升/百公里低约12%。与同级别的中国品牌紧凑型SUV相比，传祺GS4动力总成的燃油经济性表现依然值得称道。

经过油耗测试的长途驾驶，我们也分享了这款车的日常驾驶体验。动力输出方面，传祺的解决方案非常巧妙，就是抄袭日本优等生的作业——把发动机调大，扭矩小，会给驾驶者留下油门灵动、车劲大的第一印象，在城市通勤也不会觉得乏力，甚至有点尴尬。

当然，只要一上高速，还是能明显感觉到动力储备确实有限。最直观的反映就是中间加速过程有点用力，同时车内噪音会明显增大，车内乘客之间的交流也要加大音量。

传动系统方面，6AT变速箱工作勤奋，升档平稳，存在感低。但是当你深踩油门时，变速箱降档响应慢，加速来得慢，让人感觉慢了半拍。好在换了S挡之后就放心了。

接下来说说转向和底盘:传祺GS4搭载了EPS电动助力转向系统，驾驶员可以根据个人喜好在三种转向力中自主选择，实际体验后差异明显。

但遗憾的是，无论哪种模式，转向电子都很重，缺乏足够的路感反馈。底盘的调整比较舒适，行程表的乘坐体验也相当舒适，但是在通过大的坑洼或者大角度转弯时，较大的车身俯仰和侧倾可能会让车内乘员感到有些不舒服。

综上所述，传祺GS4驾驶技术非常好，适配成本低。属于家族紧凑型SUV品类中的主流和代表品类，也可以算是可以用来和合资对手角力的中国品牌之一。

内外设计：

无论是哪种模式，都是由面值优先来决定消费者是否想继续了解你的内在本质。传祺GS4也不例外。然后我们解释和评估它的内部和外部设计。

先说外观:前脸造型方面，第二代相比第一代车型最明显的变化就是口部更大，前格栅、整个围板以及灯组共同构成了传祺凌云翼设计的最新3.0版本，从气场上看更加精致自信。在车尾，第一代车的传祺车标下带有字母的设计被第二代车简单单一的车标所取代。

来到车内，传祺GS4的内饰设计与老款相比可谓是翻天覆地。x型元素让车内整体风格和视觉表达更加生动，风格和布局统一为一体，确实好看了很多。而且内饰的质感明显提升，选材、触感、做工精致都对得起它的价格。

空间测试：

创4的客舱空非常宽敞。后排实测宽度1420mm，头部舱空宽度955mm，腿部舱空宽度670-905mm。同时也不会挤三个乘客。而且第二排的平地板是给后排中间乘客的腿/[/k0的。此外，后排座椅还可以通过两档手动调节靠背角度，大大提高了长途乘坐的舒适性。

不过虽然坐姿不错，缺点是在座椅舒适性方面，GS4还是有不足。座垫厚度可观，但座垫和靠背较硬，可能需要经常调整坐姿，以缓解长途骑行时的疲劳。严格来说，前排一体式座椅还是分体式的，包裹和支撑也很普通。

行李厢装载能力方面，传祺GS4勉强能挤两个28寸、两个24寸、两个20寸行李箱，表现不错。但是，行李厢的扩展能力存在一些不足。第二排座椅4: 6放倒后，靠背上升明显，影响装载能力。

另外值得一提的是，顶配传祺GS4的感应式电动行李厢门开启逻辑非常人性化。如果车主带着行李开门不方便，只需要用钥匙在车尾附近保持0.5米左右的距离，听到哨声后3.2秒后后门就能自动打开。实测结果非常好，对于女性用户来说确实比打开扫腿的方式优雅方便很多。肯定是受到了热情周到的中国品牌的称赞。

车机系统及配置：

然后，我们来看看传祺GS4在车辆系统和配置方面的特点。首先要从这两个12.3英寸的大屏幕开始。仪表盘和中控屏并不僵硬和悬浮，通过过渡造型与内饰自然融合。创4内置的人机互联系统叫做ADiGO。虽然它的名字叫二胜，是国内汽车机械领域的新一代，但它是由广州汽车股份有限公司和腾讯、华为等大品牌联合开发的。

我们体验了独有的车载微信功能，不仅可以通过好友分享的位置触发导航，还可以通过语音播报和录音直接聊天。就整个过程来说，没有直接操作手机方便，但别忘了安全驾驶，不做低头人才是第一要务。

此外，ADiGO系统全面覆盖了信息娱乐功能，也有一定的扩展性和自由度。界面视觉效果细腻大气，一定程度上提升了品质感。缺点是车辆调控功能少，菜单切换稍有延迟感。另外，由于界面设计，一些常见的操作不够方便。

接下来我们来分析一下传祺GS4的配置。如果想要配备ADiGO和双12.3英寸液晶屏，不妨选择这款270T自动智联科技版，指导价13.18万元。在这种配置下，驾驶座电动调节、自动大灯、360度全景影像、手机无线充电等实用功能基本齐全，是一个明智的选择。

不过从安全性的角度来说，次顶车型，也就是270T专属版，是我们认为最值得推荐的一款。可配备AEB主动刹车辅助、车道保持辅助、自适应巡航等一系列自动驾驶辅助系统。多花8000元，而且还包括侧安全气帘、副驾驶电动座椅等配置，可谓物超所值。

至于15.18万元的顶配车型，除了增加电动尾门、前排座椅加热和驾驶员座椅记忆功能外，实在找不到更实用的配置添加，性价比一般。

总结：

有些车就像电影，你很容易就能说出它们的感受和价值；但有些车就像日子，平凡无趣但实用。讲故事的车大多卖不好，但是好卖的车里面有那么多浪漫的事件。

看来传祺GS4就是这样一款车，价格合理，空间宽敞空动力总成成熟，质量可靠，配置足够真诚。认真做好每一次更换和升级，比前一天认真努力。不管是车还是人，我相信付出一定会有回报。