日系三杰指的是b级车市场上日产、丰田、本田三家的家用车。凯美瑞、雅阁、天籁在汽车市场占据着非常重要的地位。即使在那个年代，b级车的市场也被这三款车瓜分。今天，这三辆车的情况不同。外观最中庸的凯美瑞，改头换面，变得别致年轻。底盘硬而松的雅阁，不仅大大提升了舒适性，还拥有更高的颜值。

日系三杰指的是b级车市场上日产、丰田、本田三家的家用车。凯美瑞、雅阁、天籁在汽车市场占据着非常重要的地位。即使在那个年代，b级车的市场也被这三款车瓜分。

今天，这三辆车的情况不同。

外观最中庸的凯美瑞，改头换面，变得别致年轻。

底盘硬而松的雅阁不仅大大提高了舒适性，而且上一段楼梯就有了美感。

天籁呢？曾经被称为“大沙发”的日产天籁是什么情况？

雅阁销售

凯美瑞销量

天籁销售

天籁2.0T XV AD1智尊领航/天籁2021款2.0L XL舒适

动力/操控/驾驶体验

天籁最近的宣传相当火爆，尤其是它的“增压”正接连占据各种榜单。作为一个车评人，我肯定会对此感到好奇，这也是我测试天籁最根本的原因。

本次测试客观中立，请耐心观看。

天籁的Tubro模型在统计上非常漂亮。配备2.0T发动机，最大功率179kW，最大马力243Ps，最大扭矩371Nm。搭配CVT模拟8速无级变速箱，百公里官方加速时间6.9秒。然而，在我的测试后，不幸的是，我只得到7.3秒。(气温零下5度，地面干净。)

此外，我们还测试了天籁的NA(自然吸气)车型，百公里加速9.5秒。

单从线性加速来看，Tubro车型确实比NA车型快很多，它们的差价也在1.6万左右(自吸车型顶配和涡轮增压车型入门对比)。

先说动力体验。天籁初期的NA和Tubro两款车型动力表现都很差，甚至是肉，和大众迈腾正好相反。

但是，Tubro车型会在40 km/h的速度下经历逐渐加速，并且变得越来越猛。我没有对比过迈腾380TSI和天籁XV AD1的百公里加速测试，但我预计在0-100公里加速赛中，迈腾一开始会赢，天籁中后期肯定会赢。

天籁的油门是线性的，可以逐渐放大有速度优势的车。它在爆发性上有缺点，而且因为有了CVT，虽然链条CVT能承受比钢带更大的扭矩来保证天籁的稳定性，但极限值依然不高，只能满足日常家用属性。

另外，“VC-Turbo可变压缩比发动机”很优秀，但不得不说这种动力匹配对我来说太可怕了。日产不应该研发更适合它的变速箱，否则绝对不会把CVT应用到它身上，说运动不运动，说家不家，充满矛盾。

简单来说，如果你想从动力上寻找刺激，那么这款车更像是一台3.6L自然吸气发动机，在推背上感觉不到强烈，从感官上也无法获得太多的加速感。更有甚者，它无声加速，导致你不知不觉超速。

我觉得如果用8AT，虽然成本会增加，但肯定会让天籁走上2.0T车型的一段楼梯。

刹车方面，天籁的刹车比较硬，但是前段比较弱，刹车点在初始点后面。这点和传统日系车是一样的，但是也有区别，主要是因为大部分日系车的前半段都是软空，而天籁是硬空，刹车点都在后面，所以要注意避免追尾。

接下来说到转向，无论天籁是哪一款车型，在精度上都有严重不足，但并不影响日常驾驶，这只能反映出天籁不适合激烈驾驶。

以60-70 km/h的速度转弯时，汽车会推头，相当严重。希望已经购买的业主和即将购买的业主注意。快速转弯请不要用天籁，安全第一。

接下来，看看机箱。

底盘方面，天籁的表现很奇怪。

因为不是那种软绵绵的感觉，有点硬，在地震滤波中表现不好。当我通过连续的坑和洼地时，我能明显感觉到额外的震动。

底盘质感不先进，不如同级竞争对手迈腾。

接下来，我们来谈谈隔音。天籁的隔音属于中上，但后排隔音效果不如前排，需要改进。