CVVT是英语中连续可变气门正时机构的缩写，翻译成中文。CVVT是从VVT升级而来的(可变气门正时气门机构)。与VVT发动机相比，CVVT强调气门调节的连续性，近年来逐渐应用于现代汽车。

CVVT是连续可变气门正时的英文缩写，翻译成中文，它是一种连续可变气门正时机构。CVV最佳网速是从VVT升级而来的。与VVT发动机相比，CVVT强调气门调整的连续性，这是近年来逐渐应用于现代汽车的众多可变气门正时技术之一。比如宝马叫Vanos，丰田叫VVTI，本田叫VTEC，但不管叫什么，他们的目的都是针对不同的发动机工况匹配最佳的气门重叠角(气门正时)，只是方法不同。

现代汽车股份有限公司开发的CVVT是通过电液控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间，从而控制所需气门重叠角的技术。该技术以首字母C (Continue continuous)为重点，强调应根据发动机工况的持续变化，不时控制气门重叠角，从而改变气缸的进气量。当发动机低速轻载运行(怠速状态)时，应延迟进气门开启时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态。发动机低速重载(起步、加速、爬坡)运行时，应提前进气门开启时间，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速重载运转(高速运转)时，还应延迟进气门的开启时间，以减小气门重叠角，从而提高发动机的工作效率；当发动机处于中等工况(中速匀速运行)时，CVVT还会延迟进气门开启时间，减小气门重叠角，从而降低油耗和污染排放。

CVVT系统包括以下部分:油压控制阀、进气凸轮齿板、曲轴传感器、凸轮位置传感器、机油泵和发动机电子控制单元。

进气凸轮齿板包括由正时皮带驱动的外齿轮、连接到进气凸轮的内齿轮和可在内齿轮和外齿轮之间移动的控制活塞。当活塞运动时，活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，从而改变正时效果。活塞的运动由油压控制阀决定，油压控制阀是一个电子控制阀，其油压由油泵控制。当计算机(ECU)接收到输入信号时，如发动机转速、进气空风量、节气门位置、发动机温度等。，它决定油压控制阀的操作。计算机还将使用凸轮位置传感器和曲轴位置传感器来确定进气凸轮的实际气门正时。

当发动机起动或关闭时，油压控制阀的位置会改变，从而延迟进气凸轮的正时。当发动机怠速或低速加载时，正时也处于延迟位置，提高了发动机的稳定工作状态。进气凸轮中间时处于提前位置，中低速高负荷时处于提前角位置，增加扭矩输出。而当高速匹配有利于高速运行时，则处于延迟位置。当发动机温度较低时，凸轮位置处于延迟位置，这可以稳定怠速并降低油耗。

DVVT的全称是:双可变气门正时。意味着进排气门的连续可变正时技术。采用DVVT技术的发动机比目前市场上广泛使用的采用进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。以荣威550为例，DVVT技术可实现油耗降低5%，同时功率提升10%，可达到2.0排量的动力指标，尾气排放达到国家IV级标准。通过控制发动机燃烧室中汽油和空气体的混合气体达到最合适的空燃烧比，也可以明显提高怠速稳定性，获得更好的舒适性。DVVT不仅能调节进气门正时，还能调节排气门。这种进排气同时调节技术最大的优点是可以在低速时实现大的Baxter净扭矩，显著提高发动机在低速时的动力输出。此外，由于排气门的正时调整，DVVT发动机的排放更低，因此更加环保。